1999 年，31 岁的曾毓群从国企"下海"，与梁少康、陈棠华等东说念主长入创立了 ATL（新能源科技有限公司），主作念破费电子电板。
一年后，在国外留学和责任了多年的其鲁博士归国，任北京大学阐扬注解，并在中信集团公司的复旧下创办了盟固利。
并吞时期布景下，锂离子二次电板行动一种新式高能量密度绿色能源电板，正飞速高出镍氢电板、镍镉电板等其它二次电板，成为各人紧要科技改进的热门。日本索尼、松下率先完毕锂电板在破费类电子居品规模的商用，搭乘手机、MP3 等电子破费品席卷各人的海潮，各人锂电产业酿成了日韩争霸的神色。
而并吞时候的中国锂电产业方兴未已，出产工艺、居品质能、产业链完好度与日韩相去沉，隔阂、电解液、正极等要道材料遥远被外资把握。
2001 年，盟固利首创东说念主其鲁和团队完毕了微型锂离子电板正极材料的国产化，初度冲破了我国电板材料居品遥远依赖入口的花式。也因为此，其鲁被称为中国锰酸锂和钴酸锂正极材料奠基东说念主。
2003 年，其鲁初度在实际室里研制出 100Ah 能源锂离子二次电板。2004 年，北京市科委决定把盟固利研制的 400Ah/400V 的电板组搭载到公交车上进行遥远熟悉，为确保 2008 年北京奥运公交车的运走运行作念准备。除了盟固利，曾毓群参与创建的 ATL 也拿到了一些奥运大巴的订单。
2008 年北京奥运会是中国新能源汽车的一个紧迫转机点，奥运会 50 辆电动大巴考据了锂电用于汽车的可行性。
2011 年，曾毓群干脆一头扎进能源电板的研发与制造中，二次创业建树了宁德时期。与曾毓群、其鲁总计，越来越多的专科东说念主才进入到锂电产业的创业中。中国能源电板产业波涛壮阔的画卷，自此拉开。
星星之火
中国锂电产业的萌芽勾通于 1994~1999 年，其时中国的锂电产业如并吞派荒草地，但锂电产业链从泰西到日本、韩国、中国台湾、中国大陆的各人挪动海潮依然明晰，破费锂电四巨头比亚迪、比克、ATL 和力神都诞生于那一时期，中国锂电产业展现诞期望盎然的一面，荒草地上长出一抹抹的绿色。
2001 年 7 月北京申奥获胜，成为推动中国锂电和能源电板产业发展壮大的诱因。在各人减排和环保的布景下，北京奥运司帐划进入电动大巴行动运营车辆，因为零排放的电动大巴合适"科技奥运"与"绿色奥运"的定位。2001 年 9 月，中国科技部在" 863 " 策画中，初度建树了电动汽车紧要专项。
2003 年，墨柯地方的北京新材料发展中心（北京市科委直属工作单元，后与北京新能源科技发展中心合并）接到了一个任务——调研中国锂电产业链情状，为北京 2008 年奥运会 50 台电动大巴名目寻找电板供应商和材料供应商。与任务同期下发的还有一个条款：尽可能禁受国内供应商，若是的确莫得，不错研讨国外的供应商。
墨柯走漏，天然 50 辆奥运电动大巴主要的供应商都是国内电板厂商，然则使用的原材料大部分源自入口，这标明其时中国锂电与能源电板产业基础依旧相配薄弱。
然则 50 台电动大巴在北京奥运会期间零故障获胜运营，让更高有策画层看到了发展电动汽车的信心。2009 年，国务院出台《汽车产业调度与振兴贪图》，安排资金复旧新能源产业发展。同庚，中国发布"十城千辆节能与新能源汽车示范实行利用工程"，为新能源汽车出产与实行提供财政补贴，并策画在 3 年内，每年 10 个城市各推出 1000 辆新能源汽车开展示范运行。由于报名的城市过于奋勇，之后本体参与"十城千辆"项主义城市朝上了 20 个。
墨柯合计，"十城千辆"是中国电动汽车和能源电板产业真实道理上的第一个要道节点，天然主要的商品是电动大巴和环卫车，但它带来了切实的商品需求，同期让产业看到了政府的决心，更多的企业和东说念主进入到汽车能源电板规模，中国能源电板产业群雄并起的花式运行出现。
时候接续鼓舞到 2011 年，跟着智妙手机与平板电脑的崛起，各人锂电需求仍然守护高增长，但锂电企业跟着苹果的崛起和诺基亚、摩托罗拉失去阛阓面位而洗牌。受到中韩廉价销售竞争阶梯的影响，日本锂电各人阛阓份额从 2002 年的 65.3% 下落到 2011 年的 34%。资格了率先十年的利弊滋长，中国和韩国电板企业凭借低本钱以及优质客户的配套成为紧迫的南北极，中日韩三足鼎峙神色酿成。
而中国的确确锂电产业崛起为各人霸主，中枢推能源来自于 10 年后中国电动汽车的爆发。
10 年剧变
时候倒清偿 12 年前，如今着名各人的能源电板巨头也不外是名不见经传的小企业。宁德时期刚从新能源科技有限公司（ATL）能源电板部门零丁出来一年，刚拿到来自良马的订单，这算是其真实道理上的第一个大单。比亚迪首款夹杂能源车 F3 DM 天然已认真上市 4 年，然则却并未在阛阓上引起波涛，以致还处于经销商"退网门"的复原期。而国轩高科则刚完成股份制纠正 ……
但很快，中国新能源汽车产业在战略复旧下迎来井喷式发展，而行动新能源汽车最要道零部件的能源电板乘风而起。
中关村新式电板技艺改进定约通知长于清教向记者暗意，我国能源电板这十年的发展，主要收货于国度战略关于新能源汽车产业的力挺。经由 10 年的发展，我国能源电板材料和斥地也完毕了从依赖日韩入口到艰苦朴素提供的转动。于清教向记者提供的一组数据骄傲，我国能源电板四大材料及斥地的国产化进度均已超 90%。
在于清教看来，我国能源电板资格了前期战略不褂讪性与落地难；阛阓小、散、乱；原材料价钱剧烈波动；技艺阶梯扭捏不定；中枢技艺与斥地受制于东说念主等贫困，但最终都通过战略复旧和自主改进缓缓走出了昏昧，"现在我国的能源电板产业已运行领跑各人。"
数据骄傲，2017 年，各人新能源乘用车销量不到 120 万辆，到 2022 年该数值已突破 1000 万辆，累计增长幅度超 7 倍。2017 年，各人锂离子电板的出货量也惟一 143.5GWh，其中汽车能源电板的出货量为 58.1GWh。到 2022 年，各人锂离子电板总体出货量依然达到 957.7GWh，在 5 年间累计增长了 5.7 倍，其中汽车能源电板出货量增长尤其快，5 年累计增长近 11 倍至 684.2GWh。
比年来，各人能源电板行业演出中日韩"三国杀"，从装车量数据变迁来看，从 2020 年起，中国能源电板企业阛阓份额在抓续稳步增长，而日、韩电板企业阛阓份额却在逐渐下滑，且三者之间的差距仍有进一步拉大之势。
本年上半年，日本企业在抓续雕残；韩国企业天然总计值仍在同比增长，但增幅过期于中国企业，这也导致其各人市占率抓续下滑，而反之中国企业能源电板在各人阛阓的份额抓续束缚扩大。
韩国阛阓调研机构 SNE Research 发布的各人能源电板装车量数据骄傲，本年上半年，各人阛阓的能源电板装车量同比增长 22.3%，达到 364.6GWh。各人能源电板装车量名次前十的企业中，中国企业有六家，韩国企业三家，日本企业一家。入围的中国企业包括宁德时期、比亚迪、中改进航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，排名分散为第一、第二、第五、第八、第九、第十。
其中，宁德时期能源电板装车量同比增长 29.5%，为 137.7GWh，市占率达 37.8%，稳居榜首，此前，宁德时期已连结七年蝉联能源电板装车量榜首；比亚迪能源电板装车量同比增长 22%，为 57.5GWh，市占率和旧年同期抓平，为 15.8%。
在限制快速扩大的同期，我国能源电板厂商自主改进后果"百花都放"，如宁德时期麒麟电板、比亚迪刀片电板、中改进航软方壳电板、蜂巢能源短刀电板等。跟着下一代能源电板技艺量产阶段的到来，能源电板能量密度也有望接续加快普及。
科尔尼公司各人结伴东说念主、大中华区汽车及工业品业务负责东说念主王怿恺曾向第一财经记者暗意，韩国能源电板企业在国际化说念路上走得比中国早，在企业处明智商上也更强少许。而中国能源电板在产业链、阛阓、本钱上更有上风，玄虚来看，改日各人阛阓竞争神色的主角依旧会是中、韩。
